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▲武漢光谷大道立交橋(無人機(jī)照片) 新華社記者 程敏 攝

　　什么是“可持續(xù)交通”?為什么要推行可持續(xù)交通?在中國(guó)，可持續(xù)交通如何助力經(jīng)濟(jì)發(fā)展?今天，我們就來說說可持續(xù)交通有多重要。

　　什么是可持續(xù)交通?

　　根據(jù)聯(lián)合國(guó)秘書長(zhǎng)可持續(xù)交通問題高級(jí)別資訊小組2016年發(fā)布的《動(dòng)員可持續(xù)交通促進(jìn)發(fā)展》報(bào)告，可持續(xù)交通是以安全、負(fù)擔(dān)得起、方便、高效和有彈性的方式，為人員和貨物的流動(dòng)提供服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施，從而促進(jìn)經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展，造福今世后代;同時(shí)確保將碳排放和其他排放的影響，以及對(duì)生態(tài)環(huán)境尤其是生物多樣性的影響降至最低。

　　眾所周知，交通系統(tǒng)對(duì)環(huán)境具有重大影響。數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸系統(tǒng)產(chǎn)生的溫室氣體排放量約占全球總排放量的25%。如何降低交通領(lǐng)域的碳排放，以應(yīng)對(duì)氣候變化給全球各國(guó)帶來的挑戰(zhàn)，已經(jīng)是一個(gè)國(guó)際性的議題，需要各方的共識(shí)。

▲一名女子騎自行車出行。新華社記者 彭立軍 攝

　　在聯(lián)合國(guó)副秘書長(zhǎng)暨大會(huì)秘書長(zhǎng)劉振民看來，可持續(xù)交通的含義很廣泛，不僅是更綠色，還要更安全、更低碳，是一個(gè)宏觀的概念。實(shí)現(xiàn)可持續(xù)交通不僅是政府的問題，也是企業(yè)的問題、社會(huì)公眾的問題。

　　可持續(xù)交通，如何打造“低碳之路”?

　　打造可持續(xù)交通，需要我們不斷優(yōu)化運(yùn)輸結(jié)構(gòu)。

　　數(shù)據(jù)顯示，交通運(yùn)輸排放占我國(guó)碳排放總量約10%，但僅公路運(yùn)輸就占其中近九成?！笆濉逼陂g，我國(guó)全面開展運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)。與2017年相比，2020年鐵路貨運(yùn)增量8.63億噸、水路貨運(yùn)增量9.38億噸，沿海港口大宗貨物公路運(yùn)輸量減少3.7億噸。

　　公路貨運(yùn)增量的減少意味著什么?在通常情況下，鐵路單位貨物周轉(zhuǎn)量的能耗和污染排放量約為公路運(yùn)輸?shù)?/7和1/13。因此，“公轉(zhuǎn)鐵”就成了節(jié)約綜合運(yùn)輸成本，構(gòu)建可持續(xù)交通的一種舉措，也是我國(guó)交通運(yùn)輸綠色轉(zhuǎn)型駛?cè)搿翱燔嚨馈钡囊粋€(gè)縮影。

▲6月4日，工人在灤州市河北東海特鋼集團(tuán)有限公司“公轉(zhuǎn)鐵”專用線項(xiàng)目橋梁工程建設(shè)工地施工(無人機(jī)照片)。新華社記者 楊世堯 攝

　　打造可持續(xù)交通，還需要我們大力推動(dòng)科技進(jìn)步。

　　數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)在交通運(yùn)輸領(lǐng)域的科技創(chuàng)新能力大幅躍升，交通運(yùn)輸安全綠色水平也在持續(xù)提升。據(jù)悉，到去年底，我國(guó)新能源公交車達(dá)到46.6萬輛，占城市公交車總量的66.2%。

　　打造可持續(xù)交通需要提升包括公路、鐵路、航空和水運(yùn)在內(nèi)所有交通方式的可持續(xù)性。無論是可再生能源為動(dòng)力的電動(dòng)汽車、可持續(xù)航空旅行、零排放船只，還是基礎(chǔ)設(shè)施技術(shù)的迭代、智慧交通的實(shí)現(xiàn)，亦或是提高交通運(yùn)輸?shù)陌踩?，都需要依靠技術(shù)發(fā)展方可推動(dòng)。

　　可持續(xù)交通如何助力中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展?

　　推行可持續(xù)交通，不僅是為了解決交通問題和環(huán)境問題，更重要的目標(biāo)是支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)。在這方面，我國(guó)的發(fā)展成果令人欣喜。

　　俗話說得好：要想富，先修路。中國(guó)交通運(yùn)輸部公布的信息顯示，截至目前，中國(guó)實(shí)現(xiàn)了具備條件的鄉(xiāng)鎮(zhèn)和建制村通硬化路、通客車和通郵，貧困地區(qū)行路難的問題得到歷史性解決。

　　同時(shí)，我國(guó)高速鐵路對(duì)百萬以上人口城市的覆蓋率超過95%，高速公路對(duì)20萬以上人口城市覆蓋率超過98%，民用運(yùn)輸機(jī)場(chǎng)覆蓋92%以上的地級(jí)市。資源路、旅游路、產(chǎn)業(yè)路，一條條路，就像一把把打開山門的“金鑰匙”，打通鄉(xiāng)村振興“微循環(huán)”，帶動(dòng)一片產(chǎn)業(yè)，帶富一方百姓。

▲10月2日，建設(shè)者在湖南省永州市新田縣S345田家至寧遠(yuǎn)縣保安二廣高速公路互通連接線工地施工(無人機(jī)照片)。新華社發(fā)(劉貴雄 攝)

　　另一方面，東南大學(xué)交通強(qiáng)國(guó)戰(zhàn)略研究中心副主任顧大松觀察到，中國(guó)交通運(yùn)輸新業(yè)態(tài)發(fā)展強(qiáng)勁，這本身也是交通行業(yè)有活力且交通可持續(xù)的一種表現(xiàn)。相關(guān)部門在新業(yè)態(tài)的治理上尤為關(guān)注，且治理成效顯著。

　　中國(guó)交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)生翻天覆地巨變，但距“人享其行，物優(yōu)其流”仍有一定的距離。例如，綜合交通發(fā)展質(zhì)量效率和服務(wù)水平不高，現(xiàn)代物流體系有待完善，科技創(chuàng)新能力、安全智慧綠色發(fā)展水平還要進(jìn)一步提高。

　　今年是中國(guó)“十四五”開局之年，也是加快建設(shè)交通強(qiáng)國(guó)的開局之年。中國(guó)在可持續(xù)交通領(lǐng)域的探索仍在繼續(xù)。（來源：新華網(wǎng)思客綜合）